Jak żyć z silnikami FSI , TFSI IDE i innymi wyposażonymi we wtrysk bezpośredni? Zobacz, co należy robić, aby uniknąć poważnych awarii. Wszytko, przez nagar, który odkłada się w układzie dolotowym, na zaworach i w oleju. W silniakch z bezpośrednim wtryskiem benzyny wtryskiwacz znajduje się w komorze spalania i jest narażony, na agresywne środowisko, przez co szybko się zapieka. Co gorsza, benzyna w takich silnikach, podczas pracy nie omywa zaworów, co w ekstremalnych sytuacjach, może doprowadzić

Wbrew obiegowym opiniom układ wtrysku benzyny nie jest nieśmiertelny. Przyspieszone zużycie dotyczy przede wszystkim wtryskiwaczy w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wyczyść je zanim będzie za późno. Koszty wymiany tych elementów są bardzo wysokie. Aby uniknać kłoptów lub zlikiwdowac pierwsze objawy usterki zastosuj Oczyszczacz wtryskiwaczy nr 1971 od Liqui Moly https://liquimoly.sklep.pl/pl/p/Oczyszczacz-wtryskiwaczy-Injection-Reiniger-300ml/13 #liqui moly #1971 #czyszczenie wtryskiwac

Silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa (TSI, TFSI, GDI, DI itp.) rzeczywiście są bardziej podatne na gromadzenie się nagaru (osadów węglowych) w komorze spalania, na zaworach ssących oraz w rowkach pierścieniowych tłoka. Wynika to z kilku czynników: 1. **Brak zmywania zaworów paliwem**: W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania, omijając zawory ssące. W tradycyjnych silnikach z wtryskiem wielopunktowym (MPI) paliwo przepływa przez kolektor ssąc